在北京亦庄地区，不少头顶雷达相机的无人驾驶车辆来来往往。打开相关App，选好起点终点，不一会儿一辆无人网约车就平稳驶来，载上乘客前往目的地。这样的场景在亦庄已成为日常，也正在全国越来越多的地方上演。

(资料图片仅供参考)

深圳巴士集团已取得深圳市智能网联汽车载人示范应用资质，且已获批开行并运营4条自动驾驶公交线路，计划于2024年内在前海推广20台自动驾驶公交车。上海也在近期发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可（俗称“完全无人载人车牌照”），获证企业可以在浦东部分路段实现全无人载人的车辆应用，市民可以通过相应软件预约乘坐，体验未来交通的便利。

在不断推动自动驾驶商业化落地的同时，作为重要的基础设施，各地车路云一体化建设同样在进一步提速。

作为此前发布的车路云一体化应用试点城市之一，重庆正在积极加速车路云一体化的推进。重庆车路云一体化示范区运营单位西部车网总经理游绍文告诉记者，计划在重庆中心城区加永川区超5000平方公里范围全域试点，服务车辆数超110万辆，覆盖人口超1100万。在不断扩大试点范围的基础上，重庆希望实现系统架构与标准统一，从而形成完整服务能力，深入探索分板块商业模式。

浙江省湖州市德清县作为全国首个以县域为主体创建的国家级车联网先导区，同样在应用试点范围内，其在车路云一体化建设方面也在加快脚步。截至7月初，德清已完成开放全域949.3公里测试道路及双向400公里路侧基础设施、520公里高精地图采集、智能网联云控平台等智能化基础设施建设。

湖州莫干山高新区地信发展中心副主任赵杰表示，德清力争到2026年，探索形成架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的车路云一体化发展的城市级规模化应用实践。

在日前举办的2024中国汽车论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌列举的数据显示，目前我国20个城市启动了车路云一体化试点，9家企业开展自动驾驶生产准入和上路通行试点，组合辅助驾驶功能的汽车销售占比超过50%。

在业内人士看来，目前车路云一体化建设主要由政府出资，成本较高，需要在试点过程中，探索更加合理的应用服务商业化模式，使得基础设施建设能够完成自我循环，实现大规模建设的“滚雪球”效应。

“下一步，作为行业主管部门，工信部将持续优化行业管理，深化试点示范，完善标准体系，加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用。”辛国斌说。

“在政策推动下，我国大范围的车路云一体化基础设施建设使得其应用落地的商业模式成立，用户更有积极性参与，有望突破基础设施和应用服务的商业化难题，进一步赋能自动驾驶。”游绍文说。

平安证券研报认为，随着国家及地方陆续出台相关利好政策，我国自动驾驶的商业环境将持续优化。随着我国相关行业管理、标准体系的逐渐优化与完善，高阶自动驾驶时代有望加速到来。国信证券研报预测，2025年国内自动驾驶市场空间有望超500亿元，未来或接近3000亿元。

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